融着修理は実地試験に合格 > エドワーズ空軍基地 > ニュース

ユタ州ヒル空軍基地--空軍維持センターと空軍研究所は、9月9日から12日までユタ州ヒル空軍基地で第309航空機戦闘損傷修理および遠征補給所メンテナンスチームと協力し、新しい光ファイバー融着接続修理技術の実現可能性をテストした。第5世代航空機用。

フィールドテストでは、適切な装備を備えた訓練を受けた整備士が、損傷部分を切り離してアクセスできるようにすると、およそ 20 分で航空機の許容範囲内の融着修理を実行できることが実証されました。 現在、損傷した光ファイバー ケーブルを交換するには数時間、場合によっては数日かかる場合があります。

「プロセスはシンプルで学びやすかったです」とTech氏は語った。 軍曹キーナン・ハーベイ、第309航空機戦闘損傷修理および遠征補給所メンテナンスのアビオニクス技術者。 「融着接続は、航空機の戦闘損傷に対する光ファイバーの修復、そして最終的には現場レベルでの非常に実行可能な解決策となる可能性があります。」

テストに使用される融着ヘッドは小型であるため、実質的にどこにでも設置でき、水平、垂直、横、逆さを問わず接続できます。

ハーベイは、オーロラ オプティクスの社長であるローレンス ウェッソンから融着接続機の訓練を受けました。 同社は、燃料を積んだ航空機などの危険な雰囲気で動作するための防爆バージョンも製造しています。

合計 8 件の融着接続の修理が行われ、測定したところすべての信号損失が最小限の要件を満たしていました。 2 つの接合は F-35A ライトニング II で行われ、1 つは F-22 ラプターで行われました。

信号損失はデシベル単位で測定され、テスト スプライスの平均値は 0.02 dB 未満であり、許容最大値は 0.5 dB です。 0.02 dB では、1 本のケーブルを 25 回接続しても性能基準を満たせる可能性があります。

この修理機能を保守担当者に提供するための次のステップは、AFRL の材料製造総局による接続部の環境テストです。

「実験室では、温度衝撃、湿気や結露による熱サイクル、化学物質や振動への曝露などの一連の環境ストレスをかけてスプライスを実行する予定です」とAFRL材料エンジニアのエドワード・ホワイト氏は述べた。

「この技術は非常に有望です。環境試験がうまくいき、このアプローチが合格することを願っています」とAFRL電気技師のブレット・ジョーダン氏は語った。

光ファイバーは空軍の最新鋭航空機だけでなく、ほとんどの従来型航空機にも搭載されています。

「これは横断的な能力です。光ファイバーはF-35、B-52、F-22のいずれに乗っているかを区別しません。戦闘通信でもこの能力を使用できる可能性があります」と上級曹長は語った。 マイク・リード氏、AFSC航空機戦闘損傷修理機能エリアマネージャー。