竹でできた自転車は究極のエコ

竹は地球上で最も成長が早く、再生能力が最も高い植物です。 そして、世界には 1,600 種以上の種があり、その用途は私たちの想像力によってのみ制限されます。 フルートからインフラの要素に至るまで、あらゆるものを作るために何千年も使用されてきました。 今日、竹は織物、床材、家具、トイレットペーパー、さらには自転車など、さまざまなものの原材料となっています。

イネ科のスーパーヒーローである竹の真の天才は、その柔軟性、回復力、生態学的持続可能性にあります。 しかし、自転車の組み立てに関して言えば、竹はユニークな代替品です。 スチールよりも高い強度対重量比を持ち、カーボンファイバーよりも耐衝撃性に優れ、建築フレームに使用される他のどの素材よりも振動を吸収します。 スチールよりもはるかに軽く、振動するアルミニウムよりも快適で、カーボンファイバーよりも安価です。

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バイク技術の先駆者であり、カリフォルニア州ラセルバビーチにある Calfee Design のオーナーである Craig Calfee をご紹介します。 1991 年、ツール・ド・フランスで 3 回チャンピオンになったグレッグ・レモンの支援を受けて、Calfee はツール・ド・フランスに出場するための初のオールカーボンバイクを製作しました。また、世界クラスの革新者であり、竹製バイクフレームのメーカーでもあります。

「1995年、私は通常自転車に使用されない素材で自転車を作りたいと思っていました」とカルフィーさんは電子メールの中で、竹を使って仕事をしようと思った最初のきっかけを思い出した。 「これは、インターバイクと呼ばれる大きな見本市で注目を集めるための単なる楽しい斬新なコンセプトでした。しかし、できれば乗りやすく、優れたパフォーマンスを発揮したいと考えていました。また、カーボンファイバーで開発したファイバーラッピング方法を活用したかったのです。ほとんど何でも参加できました。」

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そして残りは歴史です。

では、なぜ竹が自転車のフレームを作るための理想的な代替素材となるのでしょうか?

「竹はほとんどどこでも、たいていは無料で入手できます」と Calfee 氏は説明します。 「他のフレーム建築材料よりも振動を吸収します。使用するのに高価な工具は必要ありません。さらに、見た目を良くするために塗装も必要ありません。基本的なクリアコートで十分です。」

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驚くべきことに、竹製バイクはフレーム自体以外にも多くの部品が竹から作られており、その多くは溶接なしで組み立てることができます。

「フレームチューブは丸ごと竹の棒で、ジョイントは繊維にエポキシを含浸させたものです」とカルフィー氏は言う。 「通常は麻の繊維を使用しますが、竹の繊維を含む強力な繊維なら何でも使用できます。また、ハンドルバー、ステム、シートポスト、フォークも竹で作りました。フェンダーやホイールのリムも同様に竹で作りました。 「ファイバーラッピング技術は、竹管を留め合わせて互いに合わせることから始まります。竹管を接着剤で固定具に固定し、次に固定具から取り外し、エポキシに浸したファイバーで包みます。その後、ヤスリがけして滑らかに仕上げます。」と言う。

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竹を使った建築には課題がないわけではありません。 割れないように適切に密閉する必要があります。 また、工業材料とは異なり、竹は本来、サイズ、形状、直径、厚さが一定ではありません。 しかし、Calfee には、何が機能し、何が機能しないかを判断する上で長年の経験があります。

「竹の加工に必要な『ルール』に慣れる必要があるだけです。すべての素材に独自の特異性や『ルール』があるのと同じように、竹も例外ではありません」とカルフィー氏は言います。 「たとえば、鉄で製品を作る場合は、鉄の腐食に対処しなければなりません。竹の場合は、水分含有量の変化によって引き起こされる割れの問題に対処しなければなりません。そのため、しっかりと密閉する必要があります」と彼は言います。 。

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パフォーマンスに関しては、バンブーバイクはあらゆる地形での走行に適しており、ある意味では他のバイクよりも優れています。

「振動減衰（振動の制限）の側面は非常に顕著です」と Calfee 氏は言います。 「そして、振動を減らすと疲労が軽減されることが証明されています。また、竹はカーボンファイバーや薄肉アルミニウムよりも酷使に耐えます。しかし、その主な特徴は環境に優しく、入手が容易であることです。竹は炭素を隔離するため、二酸化炭素排出量はマイナスになります。」

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世界中で、年間何千台もの竹製自転車が販売されています。 Calfee 社は、一流のカスタム バイクと DIY キットの両方を製造していますが、竹の美的側面とその性能に対する好奇心が間違いなく購入要素であると述べていますが、環境に配慮した自転車に投資したいという欲求もまた重要であると述べています。大抽選会。

「DIY キットを使用すると、大工のスキルを持つ人にとっては自転車のフレームを簡単に作ることができます。木から物を作る経験がほとんどない人にとっては、学習曲線が必要になります。また、美しく仕上げるには仕上げ作業に時間がかかります。アクセスできる人であれば、 「特定の電動工具を使用すると、作業が速くなります。したがって、ものづくりが好きな人には、DIY キットがお買い得です。当社の最新キットは、たくさんの自転車を作るように設計されているため、クラスやグループで費用を分担するのに最適です」と氏は言います。カルフィー。 「Calfee の竹製フレームは受注生産でかなり高価です。アフリカ製の竹製バイクはかなり安価で、組み立て済みのものも在庫にあります。

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「まだ言及されていない最も興味深い側面の1つは、オーナーからのものです。彼らは、バイクのおかげで気分が良くなったようだと報告しています。それは振動減衰に関連していると思いますが、ライダーを結び付けるバイクの能力である可能性もあります」それは人間の原始的な本能です」とカーフィー氏は思います。 「構造を理解するのに何の障壁もありません。他のバイクではそれを完全に理解するために冶金や複合材料の技術的な理解が必要ですが、竹は地面から生えてくるだけです。」

竹バイクはテクノロジーと自然を即時的かつ持続可能な方法で融合させ、燃料や道路などの基本的なインフラが不足している国での交通手段として利用可能です。 過去 15 年間に、カルフィーはアフリカへ約 20 回旅行し、コンゴ、ガーナ、リベリア、ウガンダ、ザンビアで自転車のフレーム構造を教え、多くの企業の立ち上げと運営を支援しました。

「竹製バイクの初期の段階で私が衝撃を受けたことの 1 つは、誰でもどこでも簡単にバイクを組み立てることができるということです。電気は必要ありません。接着剤が硬化する間竹を所定の位置に保持するための固定具は、非常に単純なものか、より工業的なものにすることができます。そのため、発展途上国での日よけツリー事業や工場生産、そしてその中間のあらゆる事業が可能になります」とカルフィー氏は述べています。

「これにより、巨額の先行投資をすることなく、ビジネスを有機的に成長させることができます」と Calfee 氏は言います。 「私たちはアフリカで 10 社の中小企業の立ち上げを支援し、さらに 10 社ほどがアイデアを真似て他の人によって始められました。いくつかの企業は成長し、繁栄し、ヨーロッパや北アメリカに輸出しました。その他の企業は依然として地元向けのカスタム バイクを製造する小さな店のままです」使用。"

バンブーバイクの将来に対する Calfee の希望は、人々が製品をデザインしたり素材を選択したりする際に、より自然で持続可能なソリューションを考えるよう促し続けることです。

「創造的思考のための例や実験学習モデルとして竹自転車を使用する学校プログラムがあれば素晴らしいと思います」と Calfee 氏は言います。 「生物学、環境科学、幾何学、実践的な製造スキル、経営管理、起業家精神などのテーマはすべて、竹自転車製作コースで教えることができます。課題は、環境に配慮し、手作り品を大切にする人をより多く見つけることです。自転車を買うなら最安値。」

誰かわかったね？ トーマス・エジソンが白熱電球の完成に成功したのは、日本の八幡市で調達された竹を炭化した竹フィラメントの耐熱性のおかげです。

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