エアバス、回復の中中国に新たな組立ラインを開設

［北京／パリ ４月６日 ロイター］ - 欧州のエアバス (AIR.PA) は、国内旅行が戻る中、木曜日に中国に第２組立ラインを建設することで合意し、中国での生産能力を倍増させ、世界第２位の航空市場へのアクセスを強化した。パンデミック前のレベルに。

米中両国間の緊張のさなか、中国へのサプライヤーとしてボーイングを追い越した世界最大の航空機メーカーである同社は、すでに販売済みの160機の納入にもゴーサインを得たが、フランスの国賓訪問中に新たな受注を獲得できなかった。

エアバスのギョーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は新型コロナウイルス危機以降初めての中国訪問で記者団に対し、「ここでの回復は非常に目覚ましい。非常に強い勢いが見られる」と語った。

エアバスは、中国の交通量は今後20年間で年間5.3％増加し、世界平均の3.6％を上回ると予想している。

フランスに本拠を置くこのグループは、2008年以来首都郊外の天津でベストセラーのA320ファミリー機を組み立てている。

既存のラインでは、欧州から輸送される主要部品を地元のサプライチェーンによって補完され、月に4機のジェット機が生産されており、今年は月に6機の生産能力に達する計画だ。

新工場はこれを2倍にし、世界中で稼働または計画されているエアバス組立ラインの数は10カ所となり、そのうちドイツに4カ所、フランスに2カ所、米国に2カ所となる。

1990年代に前身企業が中国に進出したこととは別に、ボーイングは米国の2つの地域に組み立てを集中させるという異なる産業戦略を追求してきた。

フォーリー氏は、この拡張により、単通路型A320neoの生産台数を2022年末時点の月産45機から2026年には75機に引き上げ、「急増する生産能力」を残すという欧州企業の計画が後押しされると述べた。

世界的なサプライチェーンの混乱を受けて目標は遅れているが、エアバスは回復力のあるシステムを構築していると述べた。 同社の株価は１％以上上昇した。

別の枠組みまたは「一般条件合意」は、単通路型ジェット機150機とA350型機10機を含む、すでにエアバスの帳簿に記載されている160機の航空機の中国への引き渡しを承認する。

フォーリー氏はマクロン大統領が、中国と西側諸国との緊張を受けて欧州は中国との通商・外交関係を縮小することに抵抗しなければならないと述べた翌日に、記者団の証言でこの協定に署名した。

しかし、マクロン大統領のオフィス関係者が先に、今回の訪問は単なる発表内容の再パッケージではないと述べたことから、新たなビジネスの欠如は一部の予想を下回った。

業界関係者らによると、エアバスはマクロン氏の訪問に合わせて新規受注について交渉を行っているが、即時発表は予定されていない。

11月、中国はドイツのオラフ・ショルツ首相の訪問中に、エアバス機140機の既存契約を承認した。

外交官らは、このようなサミットでは高額な航空機の注文を一括して行うことが慎重に行われていると述べているが、業界関係者らは、２回の欧州訪問の間に二重計算はなかったと述べた。

過去の中国とのジェット機交渉に詳しい関係者は、「一部は外交だ。欧州向けに多くの発表があればあるほど、それは米国へのメッセージを送る手段でもある」と語った。

中国はこれまで、ジェット機の購入をエアバスとボーイングに分割する傾向があったが、貿易や政治的緊張の中で、米国の航空機メーカーとの取引は近年大幅に減速している。

中国での組立ライン計画は、経済的・戦略的ライバルとして成長を続けるインドでも注目を集める可能性が高い。インド航空大臣は先月、記録的な航空機の受注を受けてエアバスとボーイングの両社に対し、現地でジェット旅客機の組立を行うよう要請した。

フォーリー氏はインドでの同社の実績について質問され、エアバスはすでにインドでのC295軍用輸送機の組み立てに深く取り組んでいると北京でロイターに語った。

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