RM サザビーズがプリを検査する舞台裏に迫る

この希少なマシンは、ペブルビーチ・カー・ウィークのお祭りの一環として土曜日に非公開入札イベントでオークションにかけられ、数百万ドルで落札される予定だ。

あなたのヒーローに会えるあらゆる場所の中で、カリフォルニア州シーサイドにある埃っぽい修復工場は、最もありそうもない場所のひとつです。 何の変哲もない倉庫スペースで軽く分解されたマクラーレン F1 の光景ほど時代錯誤なものはありません。ハリウッドの絶世の美女が密酒場でナイフの下に置かれているのに遭遇したのと似ています。 モントレー カー ウィークの裏道は、イギリスのウォーキングからは遠く離れています。 この 1998 F1 のナンバーは 059 で、これはル・マンで優勝した F1 のレースナンバーでもあり、8 月 20 日土曜日に RM サザビーズの密封入札オークションに出品されます。

わずか64台の公道走行車両と合計106台のクルマしかないF1は、多くの人によれば、すべてのスーパーカーに終止符を打つスーパーカーだという。 価値の着実な上昇がその理論を裏付けており、2021年にグッディング・アンド・カンパニーで最後の販売（シャシー#029）がオークション記録を打ち破る2,050万ドルで取引された。その販売は死ぬまで243マイルで行われた。この標本は今でもオリジナルのグッドイヤー イーグル F1 を着用し、それにマッチするタグ ホイヤーの時計を付けています。OCD タイプにとっては理想的なプラトニックですが、実際に運転を楽しむ人にとっては苦痛です。

ペロトン25（名：エリック）として知られるマクラーレンF1の権威は、さらなる余地があったことを示唆し、「グッディングはこれらの超高出力青色LEDを何日間もクルマに向けていたが、多くの人が次のような印象を受けた」と指摘した。その素敵な茶色のペンキは、ある種の紫色でした。」 同氏はまた、F1はオークションよりも個人取引で多く売れる傾向があると述べ、2017年にルイス・ハミルトンがシャシー#044を1560万ドルで購入し、同年にゴードン・マレーのF1（確かに唯一無二のXP3プロトタイプ）を購入したときのことを挙げた。プライベートセールで2500万ドルを達成した。 また、昨年、ジョージ・ハリスンのF1は、評判によれば天国のような金額で個人的に取引されたと彼は付け加えた。 「電信送金を見ることはできないが、その車の価格は3,500万ドルを超えていたと聞いている。これは再現性のないオークションであり、他のすべての[F1]の価値がなくなるスティーブ・マックイーンのプレミアムのようなものだ」 3,500万ドルを超えていますが、市場はそこに向かっているのです」と彼は付け加えた。

RMが新たに導入した秘密入札の取り決めは、オークションが終了する8月20日土曜日の午後4時（太平洋夏時間）に売却額が非公開となるため、方程式に少々謎をもたらしている。 今回、問題の F1 (シャシー #059) には、走行距離 16,327 マイルにもかかわらず、最近の使用頻度がまばらであることを考慮すると、#029 の単純な歴史よりもいくつかの疑問があります。 F1の走行距離は10年間の所有期間でわずか約100マイルしか蓄積しておらず、そのうちの一部は2013年初めにテキサス州でF1が連邦認可された際に行われたEPA認証プロセスで必要とされた。一部の人が考えている走行距離にとって、必ずしも安心できる数字ではない。史上最高のドライバーズカー。

ある入札候補者が、2022年7月29日に文書化されたマクラーレン・フィラデルフィアの「話題の観察」を超える追加の洞察を求めたため、RMサザビーズは、精密検査のために著名なF1専門会社ランザンテ・リミテッドから技術者を派遣することを決定した。 この特定の調査のために、ランザンテの上級技術者であるジョナサン ウェッブは、#059 を評価するために、装備 (最小限の着替えを詰めたもの) を詰めた 2 つの受託手荷物を英国から持参しました。

ひょろっとしたイギリス人は、長年にわたりロード走行やレース準備中の数多くの例を熟読しており、F1 のやり方を熟知している。 彼の個人的なツールキットは、ほとんどの必需品をカバーしていますが（悪名高いCompaq LTE 5280ラップトップを不要にして、車の今では時代遅れのOBDシステムに接続するためのアダプターなどのF1固有の一部を含む）、彼は巨大なトルクのようなかさばるアイテムを借りなければなりませんでしたビバリーヒルズ・マクラーレンのセンターロックホイールナット用レンチ。

ウェッブ氏は、8 桁のマグネシウム シルバー F1 の周りを効率よく動き回り、ノギスで公差を測定し、懐中電灯で隙間を覗き込み、携帯電話のスナップショットで隅々まで記録しながら、摩耗、放置、不規則性の兆候を探し出します。 2012 年のレポートで指摘されたほぼすべてのニーズは依然として存在しており、その中には、修復が必要なサスペンション ダンパー、不適切なピレリ タイヤ (予定の 345 ではなく、薄型の 335 mm リアを装備)、エアコンなど、注意が必要な 17 の領域が含まれます。寒くないことと、その他の機械的な問題。

リフトに上がると、F1の下面は予想どおり平坦で、前部のカーボンタブと後部のカーボンファイバートレイの間には微妙な継ぎ目があり、チタンは繰り返しトルクをかけるには柔らかすぎるため、13本のスチールボルトで固定されている。 F1 やル・マンのレーサーの下にあるものと同じ、4 つの小さな長方形の木製スキッド ブロックが、モダニズム的なアンダーベリーを相殺しています。 よく見ると、ペダルボックスが個人的な仕様に基づいて元の所有者のために固定されていた小さな円形のくぼみなどの詳細が明らかになります。

2012年の英国のレポート（走行距離が16,202と報告されたとき）では、BMW Z1からハードウェアを移植することで純正セットアップの明るさの制限に対処し、より長く愛用する必要がある、ワンオフの工場出荷時のヘッドライトアセンブリを含むユニークな構築機能が指摘されています。上のor-hate-it眉毛パネル。 この F1 は、固定リア スポイラー、大型 18 インチ ホイール (LM および 1995/1996 GTR バージョンに見られるもの)、スポイラー ピラーのブレーキ冷却ダクトを追加する工場出荷時のハイ ダウンフォース キットを装備した 9 台の車のうちの 1 台です。ビルシュタインショックにはリモートリザーバーが追加されました。 報告書で指摘されている欠陥には、フロントガラスの亀裂 (接着剤のサンストリップで覆われている)、一部のガラスの剥離、およびさまざまな欠けや傷が含まれます。

マクラーレン F1 をセクションごとに見てみると、検査という非常に目的志向の作業から気をそらしてしまう、イースターエッグが無限に続くかのように見えます。 より明白な部分の中には、成層圏ほど高価なスーパーカーに埋め込まれた最も皮肉な比喩の 1 つである、金箔が腐食している珍しい光景があります。 ウェッブ氏は、エンジンの蓋、ファイアウォールを越えたところ、触媒コンバーターのカバー、ディフューザーダクト、ヒートシールド、ブレーキ冷却ダクト、バルクヘッドの金の絶縁箔が剥がれ落ちており、交換が必要になると指摘し、推奨交換方法を指摘した。間隔は10年くらい。 中央座席の右側には、「E」と「L」というラベルの付いたアルミニウム製のラッチがあり、エンジンと荷物室を開きます。後者は、開閉機構を容易にするためにストラット付きのヒンジ付きドアを解放します。 車の下から見えるのは、ベンチュリ トンネルを通って引き込まれた空気を利用して空気の流れのための真空を作り出す、ラゲッジ コンパートメントの排気口です。 スペース内には、信じられないほど小さな陽極酸化処理されたセンターロックレンチも埋め込まれています。 車両の左側には、予備の電球やヒューズ、応急処置キットを収納する別のコンパートメントがあります。

リリース ボタンを押すと、上反角ドアが自動的に解放され、羽のように軽く上向きに簡単にスライドします。 公開されたコックピットは、ミニマリズムの傑作であり、ひんやりとした触り心地の金属表面、カーボンファイバーメッキの表面、そして巨大なタコメーターをまっすぐに見つめ、驚くほど深く開いた視界を通して中央に位置するあの有名な運転席を組み込んでいます。フロントガラス。 F1 #059 は、標準セットアップをアップグレードした黒と赤のデイトナ スタイルのデザインの GT スペック シートを特徴としています。 また、ハンドルも標準外で、トルネード 200 として市販されていた取り外し可能なナルディ製ユニットでした。Peloton25 は、これがわずか 7 つまたは 8 つのうちの 1 つについていると考えています。 ホイールはバネ仕掛けのカラーを介して取り外され、人差し指で作動する小さなパドルが組み込まれており、1 つはフラッシュトゥパス用、もう 1 つはホーン用です。 小さなパドルは満足のいくフィードバックとともにカチッと音を立て、内蔵の 9 ボルト バッテリーから電力を供給して赤外線トランスポンダーを作動させます。 F1 所有権の多くの要素と同様に、バッテリーには使用状況に関係なく寿命があり、2 年ごとに交換する必要があります。

ここで、このまばらに駆動された例の要望とニーズに戻ります。 マクラーレン・フィラデルフィアのケビン・ハインズ氏がレポートで指摘したように、このF1には燃料システムのサービスが必要で、レースカーと同様にタンクがプラスチックの袋で構成されているため、5年ごとにエンジンを停止する厄介な作業が必要になる。 ウェッブ氏は、「そこにいる間」、エンジンの整備をしたり、ギアボックスを取り外したり、クラッチ板の厚さなどを測定したりする時期でもあると語った。 熱保護用の金箔の補充はもちろんのこと、タペットのチェック、オイル漏れのチェック、HVAC ユニットの再充電などと同様に、プーリーやベルトも交換する必要があります。 ちなみに、マクラーレン スペシャル オペレーションは現在、サービス要件なしでアルミニウム タンクの交換を提供しており、ディーン ランザンテを通じて提供しているサプライヤーも同様です。

これらすべてが大変なことのように聞こえるかもしれませんが、そのとおりです。 しかし、Peloton25が指摘するように、潜在的に2,000万ドル近くの価値がある車にとって、広範なサービスはことわざのバケツの一滴でもあります。

「2015年、シャシー#005がブルネイ王室の手から逃れました」と彼は言う。 「この車と同じように完全な修理が必要で、おそらくこの車よりも長く放置されていた。MSOからの請求額は約12万ドルだった。これは非常に素晴らしいBMWの価格だ。しかし同時に、また、現時点では車の価値の1パーセントにも満たない。」 けっこうだ。

価値について言えば、取引価格が会話に忍び込むことなしにマクラーレン F1 を語ることはできません。この傾向は、スーパーカーを放棄して運転する単純な喜びを汚しています。 その最たる例はF1デザイナーであり第一人者であるゴードン・マレー氏だが、彼はかつてトップギアに「所有するには少々耐えられなくなった」ためF1を売却したと語った。

ここでもう一つ噛みしめるべき悲劇的な点がある：Peloton25は、「2017年の25周年ツアーを振り返ると、22台のマシンがあったが、30回目の今年は約12台だった」と言っている。

ウェッブの検査中に一緒に時間を過ごした後（そして運転席に座って V-12 エンジンの素晴らしさを夢見て数分間）、私たちは F1 が展示されるモントレー コンベンション センターに戻り、歩道で昼食をとりました。近くのレストランで。 私たちの周りにはクラシックカーやエキゾチックカーが集まる典型的なカーウィークの集まりに囲まれていますが、群衆の熱狂的な注目を集めているものが 1 つあります。オープンエアのレッカー車の平台に乗せて大通りを転がるマクラーレン F1 #059 です。 。 ざわめきは瞬時に明白に伝わり、波のように群衆の中を通り抜け、頭を回転させて罵倒を引き起こします。 「2000万ドルあります！」 見物人の一人がつぶやく。

以上。 私たちには決して分からないかもしれません。

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